Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Из истории суперпроектов Третьего Рейха. Поезд - гигант

Одна из характерных черт тоталитарных режимов – неуемная тяга к гигантомании, реализации масштабных проектов, заявляющих о достижениях и безусловном превосходстве системы. Иногда это касается лишь пропаганды и эстетики, но бывает, что превалируют и рационально – экономические соображения.

После вторжения на территорию СССР германское командование столкнулось с большими трудностями в транспортировке войск на восток и вывозе награбленного на запад. Перспективы перешивки советской широкой колеи на европейскую или строительство новых "военных" паровозов советской колеи были не самыми радужными. Впрочем, увеличение грузоперевозок требовалось и в самой Европе. На этой почве созрел проект строительства супер – поезда с шириной колеи в 3 метра (Breitspurbahn).

Макет вагонов супер - поезда в сравнении о обычными (музей транспорта г.Нюрнберг).

В сентябре 1941 года доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной. Гитлер весьма воодушевился идеей, узрев в проекте гораздо больше, чем Тодт. Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире - европейская континентальная сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города. С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру путей сообщения Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с метровой 3 колеей. «При ширине вагона шесть метров», развивал он свою мысль, «по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты...  Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец...” Далее он требовал различных трасс для товарных и пассажирских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток–запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря.

К концу 1942 г. появился первый экспериментальный участок с шириной колеи 3 метра. Проекты локомотивов были разработаны крупнейшими локомотивными компаниями "Хеншель" и "Борзиг". Вагоностроительные заводы MAN занимались конструированием вагона грузоподъемностью до 500 тонн. Пассажирские вагоны планировались двухэтажными для рядовых пассажиров, а для пассажиров первого класса - 130 местные, одноэтажные с обшитыми красным деревом и устланными коврами купе площадью 11 кв. метров, с мягкой мебелью, душем, гардеробом и туалетом. 

Магистраль должна была связать Париж через Рурскую область с Берлином, Берлин через Лейпциг и Нюрнберг с Мюнхеном (в частности для обслуживания нацистских партийных съездов), Париж со Стамбулом через Мюнхен, Вену, Будапешт и Бухарест (по маршруту знаменитого Восточного Экспресса, возможно, с веткой к Черному морю -- к Варне), а также Берлин с Веной через Прагу. С другой стороны планировалась линия Гамбург - Берлин - Вроцлав - Львов - Киев - Ростов-на-Дону, которая соединила бы Северное море с богатыми сельскохозяйственными и угледобывающими районами Украины и Донбасса.

 

В дальнейшем эту линию предполагалось продлить на восток до Тихого океана, поскольку по планам Гитлера Третий Рейх должен был сомкнуться с Японской империей где-то в районе Индийского субконтинента. В этом случае магистральная линия выполняла бы функции морского караванного пути и служила бы важным фактором германской гегемонии в Азии в целом. Как и многие амбициозные планы нацистских вождей, проект поезда – гиганта застопорился из - за нехватки финансов и времени, хотя работы продолжались вплоть до 1945 года.

Известно три проекта паровоза, один рассчитанный на скорость до 100 км/ч, второй - до 200 и третий - до 300 км/ч. Запас хода паровых локомотивов составлял около 500 км, в то время как тепловоз без дозаправки проходил до 1000 км. Несмотря на гигантизм проекта, о его существовании знали не более сотни человек, а архивные документы были рассекречены лишь в конце 50-х годов.

Среди специальных вагонов пассажирских поездов: вагон-кинозал на 196 мест, общий вагон на 192 места с читальным залом, кафе, баром, залом для бесед, багажным отделением и 12 туалетами (8 на нижнем этаже и 4 на верхнем) удобный вагон с сидячими/спальными местами для остарбайтеров (восточных рабочих) на 480 мест со столовой, буфетом, 18 туалетами, умывальными комнатами, где каждое сидячее место существенно шире и удобнее, чем в современных поездах

вагон 1 -го класса скоростного пассажирского поезда (длина - 42 метра, высота - 6,85, ширина - 6 метров)

последний (замыкающий вагон)

Спальные вагоны 1 и 2 класса

Вагон - кинозал на 196 мест

Вагон - ресторан

Вагон для багажа, почты и перевозки легковых автомобилей
 

Супер - поезда предполагалось поставить на три рельса. 

Исторический сюжет. Интерьер поезда императора Николая II

Императорский поезд был построен между 1894 - 1896 гг. и в дальнейшем реконструировался несколько раз. В 1902 году состав имел 10 вагонов: личный кабинет императора, приемная,гостиная, кухня, комнаты для членов семьи и прислуги.








Катастрофа в стиле модерн. 123 года со дня крушения императорского поезда

К концу 80-х годов XIX века промышленный переворот в России был уже практически завершен. Публика открывает для себя все новые и новые технические чудеса, которые постепенно становятся частью повседневности. Но технический прогресс вместе с благами принес и новые риски.

Файл:Russian imperial train crush1888.jpg

В 1888 году императорская семья отправилась на отдых в Крым на специальном царском поезде. На обратном пути 18 октября, не доезжая до Харькова на перегоне Тарановка – Борки поезд потерпел крушение. Часть вагонов разнесло буквально в щепки, погиб 21 человек, в основном из прислуги. Знатные путешественники уцелели. Целехонек остался и цесаревиц - будущий император Николай II. Только великая княжна Ксения Александровна, тогда еще ребенок, после этой катастрофы стала горбатенькой.

В момент крушения поезда Александр III с женой и детьми находился в вагоне-столовой. Вагон, большой, тяжелый и длинный, был укреплен на колесных тележках, которые при крушении оторвались, покатились назад и нагромоздились друг на друга. Тем же ударом были выбиты поперечные стенки вагона, а боковые стены треснули, и крыша стала падать. Стоявшие в дверях камер-лакеи погибли, остальных бывших в вагоне спасло только то, что крыша при падении одним концом уперлась в пирамиду из тележек. Образовалось треугольное пространство, позволившее практически уже обреченным августейшим путешественникам выбраться из вагона — пораненными, перепачканными, но живыми. Говорили, что рослый и сильный император поддерживал крышу, пока из-под нее вылезали его близкие. После этого он занялся оказанием помощи пострадавшим. В Харькове, куда была доставлена императорская семья, отслужили торжественный молебен о ее избавлении.

Началось, разумеется, следствие. Возглавил его знаменитый юрист Анатолий Федорович Кони. Первая версия – терроризм, быстро отпала. Никаких следов теракта, ни прямых, ни косвенных найдено не было. Зато стала всплывать масса обстоятельств нелицеприятного характера.

Collapse )

Чудеса логистической эквилибристики. Мастер - класс для немцев от жителей Казахстана.


Auto fuer Transport in Kleinlaster geschoben

Немецкая дорожная полиция задержала на автобане А 1 двух казахов, ехавших на маленьком пассажирском автобусе. Удивлению полицаев не было предела, когда открыв задние дверцы автобуса они обнаружили там легковой автомобиль. Легковушка была упакована боком, с ювелирной точностью. Чтобы не поцарапать драгоценный груз, казахи аккуратно проложили его постельными матрацами. Машина оказалась «чистой», но дальше казахов не пустили, поскольку перевозка транспортного средства производилась с нарушением правил. На инет - странице газеты Ди Вельт, которая собственно и слила эту курьезную дорожную инфу, между читателями разгорелась дискуссия. Народ гадает, каким это таким макаром казахам удалось затолкать автомобиль.


Железнодорожная катастрофа в Германии


Unfall bei Oschersleben
В субботу поздно вечером (в 22.30) в федеральной земле Саксония - Анхальт недалеко от Магдебурга столкнулись два вышедших на одну и туже келею поезда. С одной стороны это был региональный пассажирский поезд с 50 пассажирами - он двигался со скоростью 100 км/ч, с другой - товарняк, шедший навстречу со скоростью 80 км/ч. Пассажирский поезд сошел с рельс недалеко от остановки в пункте Хордорф. Вагоны были смяты. В результате столкновения погибло 10 человек, остальные госпитализированы.

Zugunglueck in Sachsen-AnhaltZugunglueck in Sachsen-AnhaltZugunglueck in Sachsen-Anhalt

"Сапсан". Плата за скорость.




Появившиеся недавно на российских ж/д скоростные поезда «Сапсан» вещь несомненно удобная, позволяющая быстро покрывать значительные расстояния. Но очень может быть нехорошо, если произойдет авария.

Вчера в Германии около Ламбрехьта произошло столкновение между одним из таких «Сапсанов» и мусороуборочным автомобилем. Несмотря на то, что машинист успел нажать функцию ускоренного торможения, удара избежать не удалось. Благо, он был скользящий, но и этого хватило. Брюхо двух изящных сапсановских вагонов было буквально вспорото выскочившим на рельсы мусоровозом. В результате водитель машины был госпитализирован с тяжелыми травмами и 14 пассажиров поезда получили легкие ранения.

9 фото с места аварии  http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-58304.html